Sondrio, il Pums ridisegna la viabilità: più sicurezza e traffico da ridistribuire

Le strade più esposte agli incidenti, il traffico che si sposta a sud della ferrovia e quello che cambierà percorso con le nuove opere previste sulla statale 38. Ma anche un sottopasso per arrivare al parco Bartesaghi a piedi e in bicicletta, superando viale Stadio e i binari e piazzale Bertacchi che diventa porta d’ingresso del centro.

Sono alcune delle priorità attorno a cui comincia a prendere forma il Piano urbano della mobilità sostenibile di Sondrio, nato sulla scorta di parte del lavoro già fatto per il Piano generale del tragico (Pgtu).

Il Pums non è ancora pronto, ma i le prime indicazioni di intervento, dentro una prospettiva che guarda ai prossimi dieci anni, sono state presentate nella commissione consiliare competente.

A illustrarle è stato Andrea Debernardi di Meta, la società incaricata del lavoro, che segue la città dal 2019. L’assessore Carlo Mazza ne ha sottolineato la conoscenza del territorio, «accompagnata da uno sguardo esterno».

Il punto di partenza è appunto il Piano generale del traffico urbano, mai arrivato all’approvazione. L’amministrazione ha scelto di proseguire con uno strumento più ampio: il Pums comprende anche il trasporto pubblico e allunga l’orizzonte dai tre anni del Pgtu a dieci, considerando le trasformazioni urbanistiche, l’invecchiamento della popolazione e le abitudini modificate dopo il Covid, a cominciare dallo smart working.

Rilevazioni e analisi

Il quadro conoscitivo è stato aggiornato tra settembre 2025 e aprile 2026, con nuove rilevazioni e analisi dei transiti. Ne emerge una città in cui il traffico è cresciuto soprattutto a sud della ferrovia, sulle vie Moro e Vanoni, mentre l’asse più a nord conserva margini di utilizzo. Le simulazioni dello scenario attuale indicano circa 15mila veicoli equivalenti al giorno su via Moro e 12mila su via Vanoni, contro gli 8-10mila dell’asse Mazzini-Sauro-Toti. «Numeri - ha detto Debernardi - che aiutano a capire dove intervenire per distribuire meglio i flussi e alleggerire le strade più vicine al centro».

La sicurezza è uno dei nodi principali. Via Vanoni, via Moro e via Tonale sono anche le zone con il maggior numero di incidenti. Ecco perché tra le misure allo studio compaiono la messa in sicurezza delle vie Vanoni e Samaden e l’attenzione particolare all’area Moro-Tonale. Su via Samaden si ipotizza anche una rotatoria nei pressi di via Donatori di sangue, in un settore destinato a risentire della nuova organizzazione degli accessi da est.

È qui che si concentrano gli effetti attesi dalla realizzazione della variante della statale 38 al Trippi, il progetto del pacchetto olimpico per il superamento del passaggio a livello. Secondo lo scenario illustrato da Debernardi, il nuovo assetto dovrebbe ridurre il traffico sulle vie Stelvio, Toti e Fiume, vista la difficoltà all’uscita dalla tengenziale, aumentando invece i flussi su via Europa e via Samaden. Non un alleggerimento uniforme, dunque, ma una redistribuzione degli spostamenti che richiede di preparare la rete urbana.

La minoranza

«I dati confermano le critiche alla soluzione Anas - ha detto il consigliere di minoranza Francesco Bettinelli -, soprattutto in uscita con una viabilità contorta che potrebbe spingere gli automobilisti verso via Nani o la strada dietro a Montagna».

A ovest, gli effetti dell’intervento alla Sassella, anch’esso parte del lascito olimpico, saranno secondo i tecnici più circoscritti. Un decongestionamento puntuale, accompagnato da una lieve riduzione del traffico sulla provinciale verso Caiolo, Cedrasco e Fusine. Nel disegnare lo scenario futuro si tiene conto anche dei nuovi carichi legati a Monte Salute e al PinQua, con incrementi localizzati dei flussi. Le grandi opere e le trasformazioni della città diventano così parte dello stesso ragionamento: capire dove si sposteranno le auto prima di decidere come riorganizzare gli itinerari.

Una delle risposte passa dall’“onda verde” sull’asse Mazzini-Sauro-Toti/Fiume. La sincronizzazione dei semafori dovrebbe rendere più scorrevole questo percorso, favorendone l’utilizzo e sgravando da una parte le vie più centrali e dall’altra quelle più a sud. A questa scelta si lega anche il futuro di piazzale Bertacchi, «porta d’ingresso del centro che per noi inizia alla stazione», dove si sta ipotizzando l’inversione dei sensi di marcia sui lati est e ovest.

Non sarà realizzato alcun parcheggio interrato: «i costi – ha detto Mazza - lo rendono impraticabile». Peraltro in tema di aree di sosta il Pums non prevede novità particolari.