Sondrio, autobus a chiamata per ripensare il trasporto urbano

Un autobus da prenotare, con percorsi adattati alle richieste e la stazione ferroviaria come punto fermo. È la trasformazione prospettata per il trasporto urbano di Sondrio: quasi tutto il servizio, esclusa la componente dedicata agli studenti, è destinato a passare al modello a chiamata.

L’ipotesi, illustrata in commissione durante la presentazione delle strategie del Piano urbano della mobilità sostenibile, è in fase di valutazione insieme all’Agenzia del trasporto pubblico locale che si sta a sua volta orientando su questa linea. La ragione della svolta è stata indicata dall’assessore Carlo Mazza durante la presentazione del Piano della mobilità sostenibile nella competente commissione consiliare: il Comune spende più di 500mila euro all’anno per il trasporto urbano, ma l’utilizzo resta molto limitato.

L’idea è dunque che nn servizio più flessibile, a parità di costi, possa intercettare nuovi e più numerosi utenti. Non più soltanto tragitti e orari prestabiliti: la possibilità, per esempio, di chiedere un collegamento dalla stazione al Cast, oppure di raggiungere destinazioni come il parco Bartesaghi e San Lorenzo, adattando l’offerta a esigenze diverse.

A spiegare il funzionamento è stato Andrea Debernardi, il tecnico incaricato del Pums, che ha descritto un sistema ancorato ai treni. I mezzi - autobus più piccoli degli attuali - dovrebbero ripassare dalla stazione a intervalli compatibili con gli arrivi e le partenze ferroviarie, così da assicurare l’interscambio. Ricevuta una richiesta, il servizio indicherebbe una fascia di passaggio conciliabile con questo obbligo di rientro. Nel frattempo potrebbero aggiungersi altre prenotazioni, purché lungo percorsi compatibili e senza cambiare gli orari già assegnati alle fermate intermedie.

La flessibilità avrebbe quindi regole precise. Se una nuova domanda non fosse conciliabile con le corse già prenotate, all’utente verrebbe proposta un’altra fascia oraria. Non sarebbe un taxi disponibile in qualsiasi momento, ma un trasporto collettivo organizzato sulla domanda, con la ferrovia a scandirne il ritmo. Lo studio considera un tempo di giro di trenta minuti per coprire l’area urbana, «ma - ha detto Debernardi - con sessanta minuti si potrebbero raggiungere anche le frazioni ed eventualmente Montagna, Castione e Albosaggia».

Una prima ipotesi prevede due veicoli in servizio per dodici ore al giorno, trecento giorni all’anno, escluse le domeniche: le percorrenze massime sarebbero paragonabili alle attuali. Resta da costruire con l’Agenzia Tpl un sistema di prenotazione tramite call center e app, integrato a livello di bacino.

Proprio sull’utilizzo dell’app si sono concentrate le maggiori perplessità di Michele Iannotti, consigliere del Pd, e dello stesso presidente della commissione, Dario Ruttico. Perplessità legate all’utenza del trasporto pubblico locale che è generalmente più adulta e dunque con minore dimestichezza nei confronto degli strumenti digitali.

L’assessore Mazza ha ribadito la fiducia nella possibilità di aumentare l’utilizzo dei mezzi pubblici. La valutazione tecnica invita però alla prudenza sulle dimensioni della crescita: sulla base di esperienze come Belluno, Vimercate e Novi Ligure, la presentazione non prevede un forte incremento della domanda servita e indica soprattutto un miglioramento della qualità dell’offerta.